のディーゼルエンジンは、スクリュー式エアコンプレッサー十分な電力が供給されていませんか?以下の 12 のステップに従って、燃料からターボチャージャーまでをチェックしてください。
ディーゼル エンジンの動作中によくある故障現象には、動力損失、負荷を処理できない、加速が弱いなどがあります。多くの場合、原因は複雑ではありませんが、トラブルシューティングには体系的なアプローチが必要です。以下に、「外側から内側、単純なものから複雑なもの」の順に、主要な12の検査ポイントをリストアップします。
I. 燃料システムから始める
1. Poor fuel quality
低品質のディーゼルは水分含有量が高く、不純物が多く含まれているため、燃焼不良に直接つながります。{0}}燃料タンクとパイプライン内の古い燃料を完全に排出し、オイルパイプを吹き飛ばしてきれいにし、適切な燃料を交換する必要があります。
2. 燃料システムに空気がある
高圧燃料ラインに空気が流入すると、燃料供給が断続的になり、エンジン速度が不安定になる可能性があります。-燃料システムをパージする必要があります。通常、燃料ポンプまたは燃料インジェクター部分の空気抜きネジを緩め、燃料内に泡が残らなくなるまで手動で燃料を注入する必要があります。
3. 燃料パイプと燃料フィルターの詰まり
詰まりは燃料供給不良の原因となります。燃料フィルターを交換し、燃料パイプを圧縮空気で吹き飛ばしてきれいにする必要があります。
4. 燃料リターンパイプの詰まり
燃料の戻りが悪いとシステム内に異常な圧力が発生し、燃料噴射量に影響を与える可能性があります。燃料戻りパイプラインを確認し、障害物があれば取り除きます。
II.吸排気系および昇圧系の点検
5. エアフィルターの詰まり
吸入空気が不十分だと、出力が大幅に制限される可能性があります。エアフィルターエレメントを確認してください。詰まりがひどい場合は、掃除または交換してください。
6. 空気または燃料パイプラインの漏れまたは絞り
パイプラインの接合部が緩んでいたり、パイプラインが平らになったり、内壁が剥がれたりすると、すべて流量に影響します。すべてのジョイントを締め、必要に応じて損傷した部分を交換します。
7. ターボチャージャーまたはインテークマニホールドの漏れ
漏れがあるとブースト圧が低下します。インテークマニホールド圧力を測定する必要があります。漏れが検出された場合は、関連するコンポーネントを洗浄、修理、または交換する必要があります。
8. ターボチャージャーにカーボンの堆積や傷がある場合
ローターがスムーズに回転しないとブースト効率が低下します。ターボチャージャーを分解して検査し、堆積したカーボンを除去し、損傷した部品を修理または交換します。
Ⅲ．燃料供給とバルブトレイン
9. 燃料噴射ポンプのタイミングが間違っている
燃料噴射進角が大きすぎても小さすぎても出力の低下を招きます。燃料噴射ポンプのタイミングを指定された方法で確認・調整してください。
10. 燃料噴射ポンプが正常に機能していません。
プランジャーやアウトレットバルブが摩耗したり固着したりすると、燃料供給不足の原因となります。燃料噴射ポンプを取り外してテストベンチでテストする必要があります。状況に応じて、清掃または修理する必要があります。
11. 燃料インジェクターが正常に機能していません。
微粒化不良、オイル漏れ、開口圧力が不適切な場合、燃焼に影響を与えます。燃料インジェクターを取り外し、テスターで検査します。燃料インジェクター ノズル アセンブリを清掃、調整、または交換します。
12. バルブの位置が正しくない
不適切なバルブクリアランス、曲がったプッシュロッド、または故障したスプリングは、吸気と排気が不十分になる可能性があります。プッシュロッド、スプリング、バルブのクリアランスを確認し、必要に応じて再調整します。-
IV.オイルレベルの最終チェック
13. 過剰なオイルレベル
オイルレベルが高すぎると、クランクケース内の抵抗が増加し、オイルが燃焼室に入り込み、燃焼不良を引き起こす可能性があります。余分なオイルを通常レベルまで排出します。
上記の流れに従って、一つ一つ徹底的に調査を行っていきます。 「電力不足」の問題の大部分は、根本原因を特定できます。重要なのは、手順を省略したり、直感に基づいてコンポーネントを変更したりせず、データと観察に頼ることです。
